Rodovias

The Initiative for Regional Infrastructure Integration (IIRSA) is a series of road and energy projects that aims to connect South American communities. In order to complete the current development of the Central Inter-Oceanic highway in the Amazon Hub, the building of the Pucallpa - Cruzeiro do Sul road is needed in both Peru and Brazil. The other sections already exist. However, some are still in the paving and rehabilitation process in both countries.

The Roads Filter is an analysis tool developed by Conservation Strategy Fund to support conservation and sustainable development. The tool uses a comparative index that considers the environmental, economic, social and cultural implications of road construction projects. It can be used throughout the Amazon region to inform decision makers about a project’s risk levels and possible impacts. In 2011, we applied the Roads Filter to 36 proposed roads in the region. The overall ranking of these roads is seen in Figure 1.

Em 2003, três investimentos em estradas foram propostos nas proximidades do Parque Nacional do Vulcão Baru, na província de Chiriquí: (1) uma estrada com uma faixa que vai de Cerro Punta a Boquete, via Parque; (2) a tão chamada “rota sul” de Cuesta Piedra a Boquete, via Palmira; e a (3) pavimentação das estradas de acesso até as bases dos guardas nas entradas leste e oeste do Parque. Este estudo fornece uma análise econômica das propostas acima, conduzido pelo CSF e pela TNC. Nós empregramos o “Modelo de Decisão Econômica de Estradas” (RED), desenvolvido pelo Banco Mundial em 1999. A pesquisa foi financiada em conjunto pela TNC e pela Conservação Internacional (CI), A realização dessa pesquisa foi um dos vários fatores que levaram ao cancelamento da proposta estrada que atravessaria o parque. Ao invés desta, a estrada de baixo impacto, “Rota Sul” foi selecionada.

Nossa descoberta foi de que a estrada Cerro Punta-Boquete é economicamente inviável e representaria uma perda para a economia panamenha, mesmo antes de se considerar os custos ambientais. Nosso cenário base prevê 250 veículos por dia, trânsito igual à cerca de 25% do tráfico da estrada pavimentada principal e com duas faixas que ligariam Cerro Punta e Boquete à Rodovia Inter-Americana. Este cenário ocasionaria uma perda de $808 mil para a economia nacional nos primeiros 20 anos de operação. Para que houvesse a benefícios na construção dessa estrada, uma média de 364 veículos ao dia seriam necessários no primeiro ano, mais de 500 ao dia no décimo ano de operação e 657 ao dia em vinte anos. Grandes variações periódicas, diárias e mensais ocorreriam, significando que o tráfego máximo seria relativamente maior que a média.

Estes níveis de tráfego são incompatíveis com o conceito de estradas “ecológicas”, as quais permitem o transporte motorizado em certas zonas sem degradar o ecossistema ou ameaçar suas espécies, e sem prejudicar a contemplação pacífica da natureza. Ao contrário, permitindo-se a construção de uma estrada cortando o Parque Nacional Vulcão Baru, os efeitos teriam sido engarrafamentos regulares e acidentes num dos parques mais visitados do Panamá.

Veja o Relatório

Análise Econômica de Três Investimentos em Estradas que Atravessariam o Oeste do Parque Nacional Vulcão Baru e áreas vizinhas (Panamá).

Projetos na bacia Amazônica são vistos por alguns como elementos necessários para o desenvolvimento econômico. Todavia, tais projetos podem trazer inúmeras desvantagens sociais e ambientais. Dentre as quais a destruição de florestas e outros habitats naturais, a perda de biodiversidade, a propagação de doenças humanas, o desalojamento de comunidades locais indígenas e não indígenas e a concentração da posse de terra.